- E.Middendorf,张文茂
德国铁路公司(DB AG)迫切需要更新其机车,为此订购了420台最新的三相交流传动机车。考虑到要将牵引费用降至最低程度,以及适合当前需要,三种型号机车中有一种将是通用机车。 发展的目的是在使用周期内较低费用的前提下保证机车有很高的可靠性和利用率。文章以三种机车的主要结构特点来说明是怎样达到这一目的的。
1997年02期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 454k] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 张文茂
<正> 葡萄牙国家铁路公司(CP)1995年损失5.7亿马克。鉴于这一损失,铁路结构将作全面的改革。第一步是将客运线与货运线分离。
1997年02期 8页 [查看摘要][在线阅读][下载 56k] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - A.Cortest,王渤洪
瑞士机车机器制造厂(SLM)有着极为广泛的由各种不同要求的大小用户组成的用户范围,相应地为这些用户开发了各种不同的用于大功率机车、动车、齿轨铁路机车的转向架以及蒸气机车的走行装置。本文扼要地介绍了径向调节、无凸肩滚柱抱轴轴承、适应轨道扭曲形状的转向架构架、无构架的走行装置等的方案及其优点。
1997年02期 9-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 606k] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 张文茂
<正> AMTRAK客运公司订购了12列高速列车,该列车由2台45MW的动力头车和6节采用倾斜技术的中间拖车组成,列车长度为200m,重量550t,最高速度为240 km/h。AMTRAK公司保留继续订购6列该列车的选择权,以及订购了15台速度为200 km/h的6 MW机车,并且也保留了继续订购15
1997年02期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 56k] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - E.Andersson,黄志辉
为了提高既有线的运行速度,开发了X2000列车。该车采用了许多新技术,例如,径向自导向转向架,有源倾斜系统等。文章报道了该列车的开发设计思想和试验情况。
1997年02期 16-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 717k] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - R.Schreiber,王渤洪
介绍了优化三相交流机车粘着利用的新控制方法在Re465型机车上的试验的头批结果。Re465型机车是瑞士BLS铁路公司采用单轴传动的三相交流机车。试验运行证实了这种新控制方法的性能,采用这种控制方法一方面可使机车在最大粘着值上运行和极快地加速,另一方面又能防止超过粘着最大值对造成机械传动装置和转向架的破坏性振动,及时防止空转和打滑。特别是能以与当时轨面状况相适应的连续蠕滑来运行和制动。
1997年02期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 267k] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 张文茂
<正> Siemens公司和Krauss-Maffei公司将向希腊国家铁路(OSE)提供总价值达4700万马克的6台大功率机车。这些大功率干线机车将在1997年底在希腊线路上运行。这种
1997年02期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - D.A.Newton,姚永康
机车、电动车组的性能一般很大程度上取决于轮轨之间粘着系数。但粘着系数是不定的,很难精确测定,给控制带来很大难度。英国ECG MEC公司利用神经网络和模糊控制相结合的方法,使神经网络在映射粘着/蠕滑特性和估计粘着值方面发挥其优点,而模糊逻辑控制器在控制车轮空转和滑行方面具有优势。两者结合建立的仿真模型,已为一些实际数据所验证,显示出一些效果,但这种技术应用于实际系统,还要做很多工作。
1997年02期 33-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 619k] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 张文茂
<正> 德国铁路公司董事会批准了一项中期投资计划,至2000年将投资铁路770亿马克。其中510亿马克用于结构改造,约260亿马
1997年02期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 55k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 曾权康友,易厚梅
对高速新干线电动车组齿轮装置润滑油基油采用合成油的适用性进行了研究。从高速稳定性出发,选用聚-α-ο烯烃(PAO)作试样油,对其某些特性进行了实验。结果表明:PAO的热稳定性和氧化稳定性优于常用的矿物油基油;润滑特性基本相同。因此,PAO是一种很好的齿轮润滑油基油。
1997年02期 41-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 447k] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 松冈孝一,姚永康
日本为了提高既有线的速度和机车车辆性能,铁道综研根据NEXT250(250km/h窄轨快速列车)项目研究开发了直接驱动独立车轮的牵引电动机。这是日本下一代铁道电动车组的驱动方式。牵引电动机采用永久磁铁励磁的同步电动机,与车轮一体化,其单台电动机输出功率约100kW。这在世界上是首创。文章报导了第一阶段的研究开发成果——试制。永久磁铁的车轮一体化同步电动机的实机模型。介绍了试制电动机的参数、评价试验的有关问题、解决问题的方法措施、以及试制电机的改进和试验结果等。
1997年02期 48-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 323k] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - г.A.ИЛbИH,谭学斌
俄罗斯交通部召集铁路运输部门及机车制造部门的著名专家就1995年～2000年俄罗斯铁路干线货运和客运电力机车的问题进行了研究,拟定了一份远景电力机车型谱。文章对这份型话的机车作了简要介绍。
1997年02期 55-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 156k] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张文茂
<正> 4台152型机车样车中的第一台于1996年12月10日在慕尼黑向德国铁路(DB)交付。在对样车作必要的试验之后,作为牵头企业的Krauss-Maffei公司将和Siemens交通
1997年02期 57页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 缪根欣
<正> 1995年1月27日,国际干线总经理J·M·Dancoisne介绍了巴黎—布鲁塞尔—科隆—阿姆斯特丹(PBKA)计划的各个阶段的执行情况,同时还披露了从1996年夏天起高速列车将启用的名称和语言标志。 1993年1月26日比利时、法国、德国、荷兰四国铁路公司在布鲁塞尔签订了有关PBKA高速联运的协议。这些连接线路是今后欧洲高速列车路网的核心之一,它们将补充“欧洲之星”高速列车的连接。
1997年02期 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 161k] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 张文茂
<正> 1996年12月5日德国Adtranz公司在纽伦堡公开展示了新一代ICE2列车的第一辆控制车。当1996年秋季第一批ICE2长列车按运营图正式授入使用时,就已决定1997年～1998年向德国铁路公司提交新开发的控制车。
1997年02期 60页 [查看摘要][在线阅读][下载 55k] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 1997年02期 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 39k] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
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