- P.Mnich
,王渤洪
近几十年来 ,德国和日本一直在研究和试验磁悬浮高速铁路系统 ,目的是使其技术达到商业运营的成熟水平。尽管德国和日本磁悬浮高速铁路系统的技术原理及其特点不同 ,但仍有可比性。现介绍其开发背景及作用方式 ,就基本原理、线路、车辆、驱动及能耗作了对比分析
2001年06期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 188k] [下载次数：536 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：37 ] |[阅读次数：1 ] - A.Colasse
,罗琼
本文叙述了 IGBT技术的优点 ,以及它给铁路部门带来的进步。特别指出了它在设计多电流制机车(2 0 k V,5 0 Hz;1 5 k V,1 6 Hz;1 .5 k V直流和 3k V直流 )中所具备的优势。文章还讲到了 IGBT给 AlstomONIX30 0 0驱动系统带来的变化。该系统旨在用于 3k V直流电网。同时 ,还提及了辅助变流器取得的进步。最后 ,文章报导了有关降低电力变换器采购和运行费用以及提高其效率的开发现状
2001年06期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张文茂2001年06期 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 16k] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 神孙子博
,彭文生
兼用永久磁铁的永磁辅助型磁阻电动机 (PRM)是同步电动机的一种。简要介绍该型电动机的主要参数和控制系统的特点 ;重点论述电动机与控制装置组合试验的结果。确认系统控制稳定 ,再生制动时 ,由永久磁铁产生的感应电压不会导致什么问题。这种电动机可以取代现在的异步牵引电动机
2001年06期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 112k] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - G.Montessori
,李益丰
介绍新型 DFC(直接磁通控制 )逆变器系统的优点 :通过对 Φ、M分别进行独立调节 ,可实现稳定的高精度控制 ,它不依赖电机参数 ;不受电机饱和度和温度变化的影响 ;异步电机的过载可达 4～ 5倍。文中分析了原有矢量控制存在的主要问题 ,阐明 DFC逆变器是如何克服这些问题 ,采用较简单的电路来提高异步电动机控制性能的
2001年06期 16-19+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 91k] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 若林寿之
,薛亮
JR东日本公司研制了一种 VVVF逆变器模拟装置 ,用来对车辆的电气技术人员进行培训。介绍这种模拟装置的特点、功能和结构 ,简述使用该装置进行故障调查和处理的步骤
2001年06期 20-21+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 44k] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - А.И.Лещ■■
,李怀中
为了改变俄罗斯铁路干线电力机车技术水平相对落后的面貌 ,俄罗斯交通部一方面组织力量自主研制新车 ,另一方面也积极开展与国外知名大公司的合作。ЭП 1 0型电力机车就是俄罗斯交通部与 ADtranz公司共同研制的。电气设备由 ADtranz公司提供 ,而机械部分由俄方提供。 2 1台车的合同总额为 4 80 0万欧元。首台车是 1 998年交付的。该型机车既可以在交流 2 5 k V 5 0 Hz线路上运行 ,也可以在直流 3k V线路上运行 ,采用异步牵引电动机 ,最高速度为 1 6 0 km/ h。文章叙述机车主电路及结构特点 ,介绍牵引电动机 ,走行部和冷却系统
2001年06期 22-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 137k] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：2 ] - D.Ludwig
,姚永康
为卡尔斯鲁厄市内和周边地区的城市和地区的交通运输开发和购置了新的低地板直流和双流制的铰接车。文中介绍了其技术特点
2001年06期 28-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 102k] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 江慧2001年06期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 12k] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- H.Neudorfer
,张文茂
与自通风冷却和强迫通风冷却相比 ,机车动车的牵引电动机采用液体冷却有许多优缺点 ,主要优点是其机座防污染、防尘和防水 ,而主要缺点是只有双壁结构的定子直接用冷却液冷却 ,而无液体流过的转子只能间接地通过气隙和轴承冷却 ,因此电动机功率受转子中使用的材料的温度极限的制约 ,至今能做到的极限功率为2 0 0 k W。但是为了使转子能直接散热和由此改善转子的温度状况 ,目前对几项开发作了试验
2001年06期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 55k] [下载次数：229 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：45 ] |[阅读次数：1 ] - B.Lege
,张文茂2001年06期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 64k] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ]
- 江慧2001年06期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 46k] [下载次数：172 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ]
- 刘信君2001年06期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 17k] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 谭学斌2001年06期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 16k] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 2001年06期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 15k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 2001年06期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 22k] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
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